L'hélicoptère SUPER FRELON SA321G

Construit par Aérospatiale, le Super Frelon SA 321 G a été livré pour la première fois à la flottille 32F vers 1970 et à la flottille 33F en 1979
(en récupérant ceux de la 27S après sa dissolution à Hao au Pacifique
en 1978).
Avec une masse de 13 tonnes à pleine charge, il se classe dans la catégorie des hélicoptères polyvalents de moyen tonnage.

C'est un hélicoptère amphibie, triturbine qui combine les qualités de puissance, de sécurité et de fiabilité.

Ses capacités d'emport sont exceptionnelles : 27 commandos assis ou 15 blessés couchés ou 2 jeeps, pour 22m3 en charge interne et 4.5 tonnes en charge suspendue. Le chargement au sol se fait par une rampe de chargement arrière.

Il est équipé d'un radar de navigation et de recherche, d'un treuil de sauvetage de 50m ; la mise en stationnaire pouvant se faire en automatique.
Son armement principal est un canon de 20mm. Il est également équipé d'un lance leurres, d'un système de vision nocturne, d'un désignateur laser et d'un système PLS (Personnal Locator System).

Le ravitaillement en vol (HIFR) peut se faire à partir de n'importe quelle plate forme hélicoptère d'un bâtiment de l'OTAN.
Depuis 2003, la mission des Super-Frelon est essentiellement la sauvegarde maritime.

A raison de 50 à 55 opérations de sauvetage par an, l'hélicoptère est capable de porter assistance dans un rayon de 180 nautiques (320 km), jusqu'en plein milieu du golfe de Gascogne.

Sept sauvetages sur dix s'effectuent de nuit, la moitié d'entre eux concernant des marins-pêcheurs gravement malades ou blessés.

Le Super-Frelon a été vendu à l'exportation en Israel, Afrique du Sud, Lybie, Chine et Irak.

Caractéristiques principales :

Dimensions
Longueur hors tout : 23.03 m
Hauteur : 6.66 m
diam. rotor principal : 18.90 m
Masses
Masse maximale : 13000 kg
Capacité carburant : 3975 litres
Moteurs
3 turboméca IIIC7
Puissance unitaire 1630 ch
Performances
Vitesse de croisière : 250 km/h
Autonomie : 4h00
Dist. franchissable : 1000 km
Vitesse ascension. : 300 m/mn


Un pilote automatique permet au Super-Frelon d'effectuer ses missions par tous les temps, de jour comme de nuit.
Un calculateur couplé au pilote automatique autorise la prise et la tenue du vol stationnaire au-dessus de l'eau sans intervention manuelle de l'équipage.
Les aides à la navigation sont constituées de plusieurs moyens
radioélectriques (Radio-compas, TACAN, VOR-DME et ILS), d'un système
de navigation autonome Crouzet type 410, d'un GPS et d'un radar OMERA ORB 32W.

Des équipages qualifiés au vol avec jumelles de vision nocturne,
utilisent un équipement individuel d'intensification de lumière pour les vols
par nuit claire ou stellaire, à très basse altitude. Ce procédé permet
d'atterrir sur des bâtiments militaires aux feux masqués ou de récupérer
des commandos par grappe par exemple.