CONVERSION d'un hélicoptère TZ 30

Voilà
le point de départ, le démontage du moteur et de sa ligne d'échapement,
tout cela va être revendu d'occas (pour pièce) le plus vite possible.





Kit de conversion électrique commandé chez MS Composit (www.mscomposit.com).
Le contact avec cette société est vraiment super simple et
professionnel, et j'ai pu obtenir toutes les réponses à mes questions
avant de commander l'ensemble, livré en un temps record ! Voici ce que
m'a transmis comme donné Mr. Vorel de MS Composit : "Hello Norbert,

there
is used motor with 305Rpm/Volt, maximum power is 2200W. Gear
ratio is4,875 : 1. Main gear has 78T, Pinion gear 16T. Power accu is 10S
3700mAhLiPol.

Maximum current is 50A, hovering is abour 11A. In normal flight iscurrent about 22A. Flight time is 8 - 12min.
If you will use 650KV motor and 5S accu, I think, current will be two timebigger than on our motor.

2300
Rpm for Raptor is OK for 3D flying. This upgrade has more power than
glow engine. It was our goal. We normally use 100% throttle curve". Bon,
2300 tr à la tête de rotor, c'est clair que ca va pas rigoler et que
c'est bien trop pour de la translation tranquille. Cela dit, rien
n'oblige à régler une courbe de gaz bloquée à 100% dans un premier
temps.

A première vu ce kit semble de bonne qualité, et sa simplicité d'adaptation me plait.
Passons aux moteurs :

Au
départ, je pensais utiliser le bleu (sur la photo), mais son KV un peu
élevé (600tr/v => ~ 2200tr/min à la tête en 5S ) et sa puissance de
800W m'ont un peu fait hésiter. Rappelons que la puissance moyenne en
vol donnée par MS composit est de 814W (22A*10S*3.7v). C'est domage car
ce moteur s'adapte parfaitement au kit MS Composit.

J'ai donc commandé un
nouveau moteur (Hobby King, Turnigy) dont les performances me semblent
plus en accord avec le projet : presque 1500W, et un Kv un peu plus
faible (500tr/v), ce qui devrait me donner un régime de 1900tr à la tête
toujours en 5S, ou 2300tr en 6S.

Moteur 1: Cage bleu * Wire Winds / Turns: 14Ni-Mh * Battery : 12 - 16 cellsLi-Po * Battery : 4 / 6 cells * RPM per volt : 610 * Max efficiency : 85% * Max Current : 55A / 60 sec * Dimension : 50 x 55mm * Shaft : 6mm * Max Watts: 1000W * Continuous Watts : 800W * Weight : 298g

Moteur 2: SK42-60 500 * Kv: 500rpm/v * Turns: 5 * Resistance: 19m-Ohm * Idle Current: 1.6 * Shaft: 5mm * Weight: 290g * Rated Power: 1475W * ESC: 45A+ * Cell count: 4-7

Pour le variateur, celui ci fera l'affaire : Grayson / Welgard 70amp ESC Advanced Edition

• Weight: 43.8 grams / 1.54 oz.
  
• Size: 68 x 35 x 9 mm
  
• Battery Input: 2-7 cell Li-Poly or 6-20 Ni-MH
  
• Throttle Calibration: Auto
  
• Constant Current: 70A
  
• Max Current: 85A / 10 Sec
  
• AUTO CELL DETECT
  
• BEC: None
  
• Timing: Programmable - 1/7/15/30
  
• High rate Switching: Programmable - 8/16K
  
• Voltage cutoff: Programmable
  
• Brake: Programmable On/Off
  
• Max RPM: 40,000 RPM with 14 pole motor
  

Quelques
photos, histoire de bien apprécier la différence de taille entre un des
deux brushless envisagés et le moteur thermique classe 50 d'origine... Les batteries :

Pour ce projet je vais utiliser aussi 4 packs d'accus LiPo en 5S, de sorte de constituer :

• Un pack LiPo 5S2P 4000mA en 15C : 18,5v, 8000mA, 120A max, 2200W en continu,
  
• Un pack LiPo 5S2P 3000mA en 35C : 18,5v, 6000mA, 210A max, 3885W en continu...
  

Premier jour des travaux sur l'hélico.

• Démontage complet de la machine et nettoyage sérieux des pièces du chassis
  

Premier jour des travaux sur l'hélico.

• Démontage complet de la machine et nettoyage sérieux des pièces du chassis
  

• Mise en vente du moteur thermique sur ebay à 1€... on verra si cela peut dépanner quelqu'un !
  

• Première présentation du moteur Turnigy dans la cellule du TZ 30.
  

Pour ce deuxième jour de travail sur l'hélico, je me fixe comme objectif de monter le moteur et de refermer le chassis.

Le
diamètre du perçage du pinion moteur fait 6mm, l'axe moteur étant 5mm,
j'ai fabriqué une petite entretoise à base de tube aluminium pour
rattraper la différence des diamètres.

J'ai aussi du reprendre
les perçages des platines alu du kit MS Composite car les "entre axes"
de fixation du moteur Turnigy ne correspondaient pas tout à fait.

Une
fois ces adaptations faites, l'ensemble se monte sans problème comme le
montre la photo suivante sur laquelle on voit bien le décalage des vis
de fixation.

Démontage
et remontage de la couronne principale afin de remplacer la roue dentée
d'origine par celle du kit MS Composit (la plus petite sur la photo):


J'ai
profité de ce démontage pour changer les roulements de l'arbre
principal qui étaient bien abimés... L'ensemble peut alors reprendre
place dans le chassis. Première conclusion sur le kit d'adaptation :

Le
montage est trés simple, bien pensé. Les ajustements sont parfaits, le
tout se monte bien axé et le jeu entre les dents du pinion moteur et de
la couronne principale est bon.

Le chassis peut alors être refermé.
Le remontage de l'hélico continue avec vérification de toutes les pièces et les roulements d'origine.

L'ensemble
tube de queue, courroie, empennages a été changé pour un de la taille
réglementaire "50". Toutes les pièces proviennent du modèle HM#50 de
Walkera.



Comme
on voit sur cette photo, j'ai monté le servo d'anticouple sur l'arrière
du châssis grâce à un petit kit carbone. Ainsi, en supprimant le servo
de gaz et d'anticouple de la platine d'origine, j'ai pu libérer la
place pour y glisser une batterie de propulsion. La deuxième prendra
place à la place du reservoir d'essence.


Gros plan sur le dégagement pour la batterie, et le Kit support de servo d'anticouple.

Gros plan sur la nouvelle commande d'anticouple à base de tube carbone.






Des
pièces aluminium ont été réalisées pour confectionner un support de
batteries sur les patins d'attérissage. J'ai essayé d'alléger ces pièces
alus en perçant des trous. Poids des deux pièces ~ 30gr.

Le train monté avec le berceau pour batterie.

Voici
les batteries en position sur les berceaux. La position de la batterie
arrière poura être ajustée pour assurer un centrage correct.


Mise en place des éléments de la radiocommande, des servos d'une batterie de réception ...